航空：航空飛行器的框架、發動機機殼、發動機葉片、薄壁鑄造或鍛造件，液壓桿、飛機起落架以及焊接結構件等；
航天：航天飛行器薄壁件、艙體、支架等；
軌道交通：車體、轉向架、底架橫梁、彈簧、緊固件、車輪、焊接結構件等；
機械制造： 吊臂，懸臂梁，絲桿，齒輪，齒條，風力發電機殼體和風電塔筒等；
汽車制造： 發動機、車架焊接結構、發動機機殼、發動機葉片；
船舶工業： 船體焊接件、船用發動機鑄件、發動機葉片等；
熱噴涂行業： 表面工程，熱噴涂表面，陶瓷材料，稀土改性材料；
醫用材料： 醫療器械，植入醫療支架，人造骨骼等。

GB/T 33210-2016 無損檢測 殘余應力的電磁檢測方法
GB/T 33163-2016 金屬材料 殘余應力 超聲沖擊處理法
GB/T 32073-2015 無損檢測 殘余應力超聲臨界折射縱波檢測方法
GB/T 31310-2014 金屬材料 殘余應力測定 鉆孔應變法
GB/T 31218-2014 金屬材料 殘余應力測定 全釋放應變法
GB/T 26140-2010 無損檢測 測量殘余應力的中子衍射方法
GB/T 26078-2010 金屬材料 焊接殘余應力 爆炸處理法
GB/T 24179-2009 金屬材料 殘余應力測定 壓痕應變法
GB/T 10567.2-2007 銅及銅合金加工材殘余應力檢驗方法 氨薰試驗法
GB/T 10567.1-1997 銅及銅合金加工材殘余應力檢驗方法 硝酸亞汞試驗方法

金屬材料在機械加工和熱加工（鑄件、焊接件、鍛件）的過程中都會產生不同的殘余應力。殘余應力的存在對材料的力學性能有著 重大的影響，焊接件的制造和熱處理過程中尤為明顯。
殘余應力的存在，一方面工件會降低強度，使工件在制造時產生變形和開裂等工藝缺陷；另一方面又會在制造后的自然釋放過程中使材料的疲勞強度、應力腐蝕等力學性能降低。從而造成使用中的問題。
因此，殘余應力的檢測對于熱處理工藝、表面強化處理工藝、消除應力工藝的效果及廢品分析等都有很重要的意義。
健明迪檢測可開展殘余應力檢測工作，通過有損（機械方法）和無損（物理方法）等方法檢測殘余應力，出具的殘余應力檢測報告具有CMA資質。

殘余應力的測量方法可以分為有損（機械方法）和無損（物理方法）兩大類。
有損目前用得最多的是鉆孔法（盲孔法），其次還有針對一定對象的環芯法。
無損中用得最多的是X射線衍射法，其他方法還有中子衍射法、磁性法、超聲法以及壓痕應變法。